El ministro Muñoz dio el vamos a las excavaciones con la máquina tuneladora de alto rendimiento en el tramo de 6,6 kilómetros que abarca Renca, Cerro Navia y Quinta Normal. El proceso permite un revestimiento con anillos de hormigón prefabricado que se componen cada uno de 7 elementos o “dovelas”.
Este lunes, iniciaron las operaciones de La Matucana, la gigantesca máquina tuneladora que ayudará en la construcción de la futura Línea 7 del Metro de Santiago.
La ceremonia se realizó en Renca y estuvo lidera por el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, quien autorizó el comienzo de las excavaciones. También, participaron los alcaldes Claudio Castro, Mauro Tamayo (Cerro Navia) y Karina Delfino (Quinta Normal), junto a la delegada presidencial metropolitana, Constanza Martínez, y los altos directos de la empresa estatal, Guillermo Muñoz y Felipe Bravo.
El uso de la máquina corresponde a un método constructivo que será utilizado por primera vez en la ejecución de túneles de Metro, en el proceso de excavación, sostenimiento y terminación de los túneles de interestación de una parte del trazado de 6,6 kilómetros de la línea distribuidos entre las tres comunas mencionadas.
La Matucana es una tuneladora de alto rendimiento que permite excavar túneles a sección circular completa desde un único frente, asegurando el sostenimiento del túnel mediante la colocación inmediata del revestimiento definitivo en la medida que se avanza. Dicho revestimiento corresponde a anillos de hormigón prefabricado que se componen cada uno de siete elementos o dovelas. La máquina va instalando cada anillo de siete dovelas, las cuales van ingresando de manera continua mientras esta avanza excavando.
Desde la empresa estiman que la tuneladora requerirá de casi 26.000 dovelas que se acopiarán en el mismo terreno donde ingresa la máquina para minimizar los traslados. Para ello, se construyó una planta de hormigón, donde se fabrican en promedio 70 dovelas al día.
La tuneladora mide 107 metros de largo y de 9,8 metros de diámetro, y cuenta con una rueda de corte giratoria accionada por motores eléctricos.
Estamos en el pique de construcción de la futura estación terminal de #L7 junto al Ministro @JuanCaMunozA de @mttchile, el alcalde de @Muni_Renca, alcalde de @CerroNaviaCL, alcaldesa de @munquintanormal, delegada @contimartinez , nuestro Presidente @gtmunoz y el Gerente General… pic.twitter.com/usn7jaLgyC
— Metro de Santiago – #NuevoViaje (@metrodesantiago) May 6, 2024
Metro explicó que la máquina extrae la tierra a través de una cinta transportadora hasta el final del tramo de túnel, permitiendo así acumularla en un solo punto, lo que produce menos impacto en la superficie y en las personas que viven en los entornos.
Para mantener estable el terreno donde está excavando, la tuneladora va estabilizando el frente mediante la aplicación de presión al mismo, minimizando así las deformaciones en el terreno. Por esta razón, fue elegida una tuneladora del tipo EPB (Earth Pression Balance).
Específicamente, el tramo 1 de Línea 7 considera la ejecución de 6,6 kilómetros de túneles interestación con la tuneladora. En ese tramo también se utilizará la metodología constructiva tradicional (NATM) en 1,4 kilómetros, principalmente para los túneles de estación y cola de maniobras, completando así aproximadamente 8 kilómetros de túneles.
Este tramo fue adjudicado a la empresa TBM y Tunel SpA y considera en su alcance al conjunto de siete estaciones que van desde la estación terminal ubicada en la intersección de Av. Vicuña Mackenna con Av. Brasil, en Renca, hasta la estación número ubicada en la intersección de Av. Mapocho con Av. Walker Martínez, en Quinta Normal.
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